（一）共軌與四氣門技術。 國外柴油機目前一般采用共軌新技術、四氣門技術和渦輪增壓中冷技術相結合，使發(fā)動機在性能和排放限值方面取得較好的成效，能滿足歐3排放限值法規(guī) 的要求。共軌（燃油壓力的產生于燃油噴射分離開）。四氣門結構（二進氣二排氣）不僅可以提高充氣效率，更由于噴油嘴可以居中布置，使多孔油束均勻分布，可為燃油和空氣的良好混合創(chuàng)造條件；同時，可以在四氣門缸蓋上將進氣道設計成兩個獨立的具有 為同形狀的結構，以實現可變渦流。這些因素的協(xié)調配合，可大大提高混合氣的形成質量（品質），有效 降低碳煙顆粒、HC 和 NOX 排放并提高熱效率。

（二）高壓噴射和電控噴射技術。高壓噴射和電控噴射技術是目前國外降低 柴油機排放的重要措施之一，高壓噴射和電控噴射技術的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達到最佳，從而降低排放，提高整機（車）性能。

（三）增壓中冷技術。采用渦輪增壓增加柴油機的空氣量，提高燃燒的 過量空氣因數是降低大負荷工況排氣煙度、PM（微粒排放量）排放量以及燃油消耗的有效措施。有效的空--空中冷系統(tǒng)，可使增壓空氣溫度下降到50以下，工作循環(huán)溫度的下降有助于NOX的低排放和PM 的下降，故目前重型車用柴油機都普遍是增壓中冷型，不僅有助于低排放而且燃油經濟性良好。此外，渦輪前排氣旁通閥的應用，不僅能降低PM和CO排放，還可以改善渦輪增壓柴油機的瞬態(tài)性能和低速扭矩。

（四）排氣再循環(huán)（EGR）技術的應用 排氣再循環(huán)。EGR是目前發(fā)達國家先進內燃機中普遍采用的技術，其工作原理是將少量廢氣引入氣缸內，這種不可再燃燒的CO2及水蒸汽廢氣的熱容量較大，能使燃燒過程的著火延遲期增加，燃燒速率變慢，缸內最高燃燒溫度下降，破壞NOX的生成條件。EGR技術可使機動車NOX排放明顯降低，但對重型車用柴油機而言，目前傾向于使用中冷EGR技術，因為其不僅能明顯降低NOX，還能保持其他污染物的低水平。

（五）后處理技術。柴油機后處理的目的是進一步提高PM和NOx的排放。目前主要采用氧化催化轉化器、NOX催化轉化器以及再生性能良好的顆粒捕集器。

（六）降低油耗。柴油機排放的顆粒物中很大一部分來自重油的燃燒。為了滿足日益嚴格的柴油機（車輛）排放限制要求，有必要在保證發(fā)動機正常運行的前提下，盡量減少發(fā)動機油的燃燒，即盡量減少發(fā)動機油的消耗。為了降低柴油機的油耗，優(yōu)化活塞環(huán)的設計與制造，科學配置氣缸套具有重要意義。